原标题：36氪专访 |「易马达」获数亿人民币C1轮融资, 中欧日韩美多国本钱注资

上一年7月，36氪曾报导，两轮电动车职业的用户需求晋级、新国标和监管方针的落地，促进我国的互联网巨子、传统电池厂商、草创公司开端纷繁布局两轮电动车动力补给范畴。

尔后的一年多时刻里，这个赛道继续保持了剧烈竞赛态势。当新冠肺炎疫情对各行各业带来冲击时，为即时配送等刚需职业供给电子游戏大厅换电服务的企业，却迎来了可观的事务增加和更多本钱重视。

近来，两轮绿色才智动力网络渠道“深圳易马达科技（以下简称“易马达”）宣告完结数亿人民币的C1轮融资。

本轮融资由南网本钱、欧洲风投Idinvest Partners (Eurazeo Group欧瑞泽集团)、日本工业布景的人工智能基金PKSHA SPARX Algorithm Fund、美国私募基金57Stars一起出资，绿动本钱、青岛拥湾本钱、琮碧秋实、韩国未来财物风投等老股东继续加注。融资首要用于研制下一代产品、建造绿色才智动力网络基础设备。

易马达成立于2015年，总部在深圳，2017年发布“易马达e换电”品牌，推出包含超级电池、智能换电柜、动力办理体系、APP和大数据渠道在内的绿色才智动力网络渠道。现在，该公司已获77项专利，正在请求别的65项。

易马达称，e换电的首要用户是美团、饿了么、达达、顺丰、叮咚买菜等渠道的即时配送骑手，本年会推行C端出行的换电事务。其事务已掩盖全国50多个城市，投进将近8000个自助式换电柜，每日换电超越50万次，累计换电超越1.8亿次，供能路程超越了17亿公里。

图源：王艺瑾/36氪

现在，易马达正在进行C2轮融资。近来，在36氪等媒体专访中，易马达创始人兼CEO黄嘉曦具体解说了公司事务开展、职业竞赛格式等关键问题。以下是专访的首要内容：

谈事务

发问：上一年5月取得B+轮融资之后，易马达的首要事务开展有哪些？

黄嘉曦：上一年的融资对咱们的事务起了很大效果。首要，咱们团队扩展了十分多，现在的职工人数比上一年这个时分多了将近一倍，研制人员增加最多；其次，在网点铺设方面，咱们本年8-9月的换电单量比上一年同期增加十分多，网点规划至少增加了50%-60%。

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发问：你们的收入来历、收入规划和盈余状况怎样？

黄嘉曦：咱们现在85%-90%的收入是来历于换电服务费，按月收取，月费从几十块到几百块。现在咱们整个公司层面还没有盈余，但现已在许多城市开端盈余。本年的营收规划，大概是几十亿人民币。关于整个公司盈余的预期，现在咱们还在规划中，或许本年完毕后，会有一个愈加明晰的方向和方针。

发问：那些现已盈余的城市有什么特征？完成盈余的办法有哪些？

黄嘉曦：咱们的头部城市简直悉数盈余了。所谓的头部城市，便是规划比较大的。咱们开端的出资十分大，投下去必定是赔本的，做到必定规划后，许多城市就转成盈余了。

盈余首要有两方面原因：一方面，营收增加；另一方面，这两年，咱们运用大数据和精细化运营东西，对财物办理、主动化运维、换电体系的智能办理等方面做了许多改善。

发问：怎样考虑直营和加盟两种不同形式？

黄嘉曦：咱们有部分的加盟，直营占了大部分。之所以直营占大部分，是由于咱们想要保证整个换电体系能够十分杰出地工作，但未来的加盟城市会越来越多。

发问：你们拿了许多海外基金的出资，是否正在进行海外商场布局？

黄嘉曦：咱们针对海外商场的产品和体系现已开发了很长一段时刻，包含言语的本地化、整个体系与当地网络的连通、数据库的办理等。咱们还针对高速两轮电动车的电池做了许多研制，由于在“新国标”要求下，国内遍及是低速车，但东南亚和欧洲是高速车为主。咱们的新体系试点会在本年年底、下一年年头在东南亚落地，下一年会有比较大的开展。

谈职业

发问：换电对C端和B端用户供给的价值有什么差异？

黄嘉曦：换电对B端来说是高频刚需、进步功率的一个东西。传统两轮车充电需求好几个小时，并且需求在固定当地停放充电，时刻长，又不安全。经过“换电”，一位骑手一天能够多接十几个订单，多收入上百元。

对C端来说，换电最重要的优点是便当和安全。出于安全考虑，许多社区和小区现已不允许把电动车推回家里、推回楼道里，或许把电池方在楼道里充电。这时分，换电便是一个十分好的处理方法。

并且，从才智城市办理的视点来说，咱们的换电柜数据能够跟当地各种部分进行互通，用于应急办理、消防办理。咱们这个换电体系能够作为城市基础设备之一。

发问：针对换电服务，C端和B端的商场规划别离有多大？

黄嘉曦：咱们做了一些测算，5-6年之后，B端的换电商场规划可达400亿-500亿，C端规划很或许会到达1000亿以上，体量十分大。

我国有超越2.5亿电动自行车用户，他们每天充电1亿次，一年充电365亿次。假定每次充电的电费是2-3块钱，每年便是700亿-1000亿的商场规划。

发问：是否能描绘一下换电职业的竞赛对手和格式？

黄嘉曦：这个职业里，体量较大的是咱们和我国铁塔的子公司“铁塔动力”。铁塔动力做了许多换电柜，现在首要服务B端用户，包含邮政、快递、外卖公司。他们的特点是使用了当地分公司和基站的资源，比较方便地掩盖到一些换电柜，取得客户。

此外是哈喽换电，也比较大，但规划比易马达和铁塔动力小许多。我国商场十分大，必定容得了许多竞赛对手，但未来必定也会呈现洗牌或许兼并。

发问：美团、哈啰出行等两轮出行范畴的大公司也在布局换电事务，会给你们压力吗？

黄嘉曦：这些公司的聚焦点是出行，给三到六线城市供给两轮同享车出行服务。他们做的换电车和电池是专门匹配他们的渠道服务，而咱们的电池是走兼容道路，与一切车厂、一切配送中心协作。现在，咱们与他们还没有太多交集。

现在，一线和新一线城市是咱们重要布局的区域，至于二、三线城市，咱们预备下一年再渐渐掩盖。

发问：现在两轮车换电职业开展到什么阶段？

黄嘉曦：我觉得这个职业仍是处于十分前期的阶段，虽然引起了许多人重视、许多公司现已下场试水、事务规划能够看出一些雏形，但整体规划仍是比较小。

在某些城市，换电在即时配送职业的浸透率十分高，或许到达50%-70%，一切从业人员都现已用了换电。但在一些城市，浸透率只要5%-10%。

至于C端，现在还处于B端在2016年-2017年刚刚萌发的状况，不成规划，在各个城市和当地都有一些小规划试点，但大规划上量还早。

发问：现在这个职业的开展阻力是什么？

黄嘉曦：电池安全必定是重中之重，换电柜自身也是一个充电设备，怎样真实处理换电柜的安全，都是应战。但真实的阻力或许来自消费习气，咱们现已习气了充电方法，要改动消费习气或许需求很长时刻。

此外，本来两轮电动车的电池是直接出售，电池卖给你，顾客自己用，厂家不管了，但咱们把它变成一种动力服务，用网络和大数据办理一切的换电柜和电池。

有一次，某个换电柜由于某种原因断电，骑士换不出来电池，诉苦了一天。对咱们来说，往常手机偶然上不了几分钟的网，问题不是太大，但关于即时配送职业来说，很难承受。所以，咱们用分布式数据库等技能处理这个问题，让你在没有网的状况下依然能够换电，当网络康复的时分，这些数据能够主动与服务器同步。

36氪新风向 | 缓解外卖小哥的路程焦虑，“换电”是被巨子看好的大生意

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